Story · Technik · Radsport
Warum ich einen Rennradsatz für mein Gravelbike gekauft habe
Ein Bike – zwei Charaktere. Meine Motivation, die Suche und das perfekte Setup.
Ein Bike – zwei Charaktere. Meine Motivation, die Suche und das perfekte Setup.
Mein Canyon Grizl ist für mich das perfekte Bike für (fast) alles. Auf Schotter, Waldwegen und bei Abenteuern abseits der Straße fühle ich mich damit absolut wohl. Aber auf Asphalt hatte ich irgendwie immer das Gefühl: Da geht noch mehr.
Ich bin kein Fan von zwei Fahrrädern. Ich wollte ein Bike, das ich schnell und einfach an meine Bedürfnisse anpassen kann. Ein Rad, das gravel-tauglich bleibt — aber auf der Straße richtig gasgeben kann.
Die 45er Schwalbe G-One sind auf Schotter eine Wucht. Auf Asphalt fühlen sie sich dagegen an wie Wanderschuhe beim Stadtbummel: Es geht, aber es macht keinen Spaß, wenn man eigentlich schnell unterwegs sein will.
Die Lösung war für mich klar: ein eigener Rennradsatz mit schnellen Reifen. So kann ich je nach Tour in wenigen Minuten wechseln — ohne Reifen umzuziehen, ohne Kompromisse.
Gravel-Setup für Abenteuer. Rennrad-Setup für Geschwindigkeit. Ein Bike — zwei Charaktere.
Was einfacher klingt, war tatsächlich eine kleine Herausforderung. Ich wollte keinen beliebigen Laufradsatz. Es sollte ein kompletter Satz sein, der perfekt zu meinem Grizl passt — also:
Diese Kombination fertig aufgebaut zu finden, ist erstaunlich schwer. Die meisten gebrauchten Rennradsätze kommen mit Shimano-Freilauf, ohne Scheiben oder ohne Kassette. Wochenlang habe ich Anzeigen durchforstet — und fast schon überlegt, den Satz doch selbst zusammenzustellen.
Und dann tauchte er auf: ein Fulcrum Racing Zero DB — exakt in der Konfiguration, nach der ich gesucht hatte. XDR-Freilauf, XG-1251 XPLR Kassette, zwei Centerline-Bremsscheiben in 160 mm und obendrauf Continental GP5000 S TR in 30 mm montiert. Technisch einwandfrei, kein Sturz, Keramiklager — lediglich die Dichtmilch muss erneuert werden.
Das Schöne daran: Es war ein Match in beide Richtungen. So schwer es für mich war, genau diesen Satz zu finden — so schwer war es für den Verkäufer, genau den richtigen Käufer dafür zu finden. Diese Konfiguration passt eben nicht an jedes Rad. An mein Grizl passt sie perfekt.
Der Preis: 700 € komplett. Zum Vergleich der ungefähre Neuwert der Einzelteile:
| Komponente | Neuwert ca. |
|---|---|
| Fulcrum Racing Zero DB (XDR) | 950–1.150 € |
| SRAM XG-1251 XPLR Kassette 10–44 | 180–220 € |
| 2× SRAM Centerline Centerlock 160 mm | 80–120 € |
| Continental GP5000 S TR 30 mm (2 Stück) | 120–150 € |
| Tubeless-Ventile + Kleinteile | 20–30 € |
| Gesamt | ~1.350–1.670 € |
Weniger als die Hälfte des Neupreises — ich musste nicht lange rechnen. Heute habe ich den Satz in München abgeholt. 😄
Beim allerersten Umbau habe ich mich ehrlich gesagt etwas schwer getan. Steckachsen raus, Laufräder tauschen, Bremsscheiben sauber in die Bremssättel einfädeln, Schaltung checken — beim ersten Mal fühlt sich das nach mehr Arbeit an, als es ist.
Beim zweiten Mal ging es dann schon deutlich besser und vor allem schnell. Genau so, wie ich mir das vorgestellt hatte: Der Wechsel zwischen den beiden Charakteren ist eine Sache von wenigen Minuten.
Mit den GP5000 auf den Racing Zero wird sich das Grizl auf Asphalt deutlich lebendiger anfühlen:
Die erste richtige Straßen-Ausfahrt steht noch aus — der Bericht dazu folgt. Aber schon beim Rollen durch die Garage merkt man: Das ist ein anderes Rad.
Genau das wollte ich: kein zweites Fahrrad im Keller, sondern ein Grizl, das morgens Schotterpisten frisst und nachmittags auf Asphalt fliegt. Für 700 € habe ich ein komplettes, perfekt passendes Straßen-Setup bekommen, das neu rund das Doppelte gekostet hätte.
Wie alles angefangen hat, steht übrigens hier: Liebe auf den zweiten Blick — mein Gravel Bike.